生產(chǎn)實(shí)踐表明，軋鋼機所使用的齒輪減速機齒輪破壞的主要形式表現為點(diǎn)蝕、塑性變形、膠合、磨損、剝落而不是斷齒。偶有很少幾個(gè)齒輪斷齒的例子，其原因也是由于制造缺陷或使用中發(fā)生事故造成的，完全由于模數選取偏小以致彎曲應力超過(guò)許用值的斷齒事故是極為少見(jiàn)的，對于后一種情況，設計時(shí)經(jīng)過(guò)強度校驗即可避免。所以在齒輪減速機齒輪的破壞形式中，可將斷齒的破壞排除在外。
硬齒面齒輪箱齒輪的破壞形式主要是齒面剝落。在低接觸應力下工作的齒輪是可以長(cháng)期不出現剝落的，但齒輪在接近設計確定的接觸應力條件下工作，就沿著(zhù)淬硬層與芯部之間過(guò)渡區逐溝逐漸產(chǎn)剝落。這種剝落是在淬硬層的過(guò)渡區因疲勞所致，即在過(guò)渡區的接觸應力加上熱處理殘余拉應力超過(guò)了在過(guò)渡區的強度所造成的，而在以硬度為依據的許用應力計算公式中，只以齒面硬度為依據不可能反映出真實(shí)的破壞應力。實(shí)際使用表明，目前硬齒面齒輪減速機中硬齒面齒輪的承載能力溝達不到設計值，一個(gè)能如實(shí)反映實(shí)際情況的硬齒面許用按觸應力計算公式尚待進(jìn)一步探討。
軟齒面齒輪的破壞，除剝落以外的上述破壞形式均存在。造成各種破壞形式的原因較復雜，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是由于在軋制負荷的劇烈沖擊條件下，材料的屈服點(diǎn)os較慨，齒面硬度也偏低，實(shí)際負荷所產(chǎn)生的接觸應力遠遠超過(guò)齒面的接觸強度，這樣就出現了各種破壞形式。
為了適應軋鋼生產(chǎn)的發(fā)展，努力提高主減速機的承載能力及使用壽命是一項重要的任務(wù)。解決這個(gè)問(wèn)題有三個(gè)途徑：
第一、提高漸開(kāi)線(xiàn)齒輪的接觸強度及彎曲強度，
第二、發(fā)展和采用圓弧齒輪；
第三、研制大型減速機新的結構型式。
上述第一項，有關(guān)提高漸開(kāi)線(xiàn)齒輪強度的因素很多，如合理選擇設計參數，正確選擇齒輪材質(zhì)，提高熱處理質(zhì)量，提高加工和安裝精度，保證傳動(dòng)剛性，改進(jìn)機座結構，加強維護檢修等問(wèn)題，均應綜合研究，采取具體措施加以解決。
